Вслед за отключениями мобильного интернета рутиной становятся и коллапсы в аэропортах.
Авиакомпании, туроператоры, перевозчики и транспортные компании учатся жить в новых реалиях.
Транспортный коллапс минувших выходных корреспондент "ДП" прочувствовал на себе. Пассажиры прилетевшего 5 июля в Шереметьево рейса "Аэрофлота" из Пхукета более 2 часов находились в самолёте. Сначала ждать пришлось свободного места для парковки, затем подачи трапа и трансферного автобуса до здания аэровокзала. При этом экипаж судна помогал пассажирам и информировал о ситуации.
"Рейс авиакомпании “Россия” в Пулково, на котором мы должны были полететь, был отменён, на стойках информации скопилась огромная очередь. При этом сотрудники, которые раздавали воду и питание, отметили, что сомневаются, что в этот день состоятся хоть какие–то рейсы в Петербург. Доехать решили на поезде и успели купить билеты по небольшой стоимости. Буквально через несколько часов билетов не осталось вовсе, даже самых дорогих", — рассказывает корреспондент "ДП".
На своих четырёх
Чтобы попасть из Москвы в Петербург или наоборот, люди прибегали к самым различным способам. Часть пассажиров с отменённых рейсов пользовались услугами каршеринга и даже такси. Как рассказали "ДП" в сервисе "Делимобиль", с 4 по 6 июля количество поездок по тарифу "Межгород" между двумя столицами выросло на треть (32%) по сравнению с аналогичным периодом неделей ранее.
"Пик спроса пришёлся на воскресенье. Для многих пользователей междугородняя поездка на каршеринге стала оптимальным вариантом по оперативному возвращению домой", — говорят в пресс–службе компании.
Спрос на такси 5–6 июля резко вырос в округе аэропортов и вокзалов, поделился с "ДП" операционный директор "Ситимобил" и "Таксовичкоф" Даниил Курашёв. В ночь с воскресенья на понедельник к участникам рынка даже обращались представители комитета по транспорту Санкт–Петербурга с просьбой сориентировать водителей на работу в Пулково.
"В целом заказы из Москвы в Петербург на такси — это редкость, да и водители берут их крайне неохотно, поскольку в обратном направлении возвращаться им придётся без заказа (по закону принять заказ такси в другом регионе водитель не может)", — отметил Курашёв.
В сервисе "Такси 068" добавили, что работу водителей сильно осложняли перебои с мобильным интернетом. Водителям приходилось самостоятельно планировать маршрут, без подсказок навигатора и информации о заторах или ограничениях.
"Операторы распределяли заказы в ручном режиме, звонили водителям и диктовали адреса подачи. Конечно, ручной режим сильно замедляет работу, заказы обрабатываются медленнее, не все из них возможно исполнить", — добавляют в компании.
"Сапсан" с прицепом
Железнодорожный перевозчик отработал воскресенье и понедельник с повышенной нагрузкой. На направлении Санкт–Петербург — Москва была увеличена длина составов за счёт прицепки дополнительных вагонов к поездам дальнего следования. Высокоскоростные поезда "Сапсан" были сформированы в сдвоенном 20–вагонном исполнении.
Федеральная пассажирская компания (ФПК) также сообщала о дополнительных купейных и плацкартных вагонах. Например "Красная стрела", следующая из Санкт–Петербурга в Москву, шла усиленным составом все 3 дня, до 8 июля.
"Компания внимательно отслеживает спрос на перевозки. В случае необходимости, а также при наличии технических возможностей будет приниматься решение о включении дополнительных вагонов в составы других поездов", — ответили в ФПК на запрос "ДП".
О включении дополнительных купейных вагонов в оба состава поезда № 53 / 54 "Гранд Экспресс" сообщением Санкт–Петербург — Москва и Москва — Санкт–Петербург отправлением 6 июля сообщил и частный перевозчик "Гранд Сервис Экспресс".
Также назначались дополнительные электропоезда "Ласточка", которые следовали по маршруту без остановок.
"Оперативно готовим в рейс необходимый подвижной состав, а также привлекаем к работе дополнительные поездные бригады, в том числе из числа студенческих стройотрядов", — передаёт пресс–служба ОЖД. При этом там добавили, что спрос не падает, так что дополнительный поезд пришлось назначить и на 11 июля.
При этом в соцсетях пассажиры сообщали об ощущении явного дефицита прямых билетов из Петербурга в Москву. Возникали сложности даже при покупке билетов с пересадкой и несколькими стыковками. Система бронирования предлагала часть пути преодолевать на электричках.
Кто заплатит?
Итоги первых июльских выходных пока что лишь подводятся. Например, в прессе циркулировала сумма возможного убытка авиакомпаний — 20 млрд рублей. Однако главный редактор Avia.ru Роман Гусаров называет такие оценки преждевременными. Кроме того, важно понимать, что последствия касаются не только Петербурга и Москвы.
"Самолёты каждый день совершают по три–четыре парных рейса (туда–обратно). Если из Петербурга не улетел самолёт на определённое количество человек в любой другой город, значит и оттуда он не смог забрать такое же количество пассажиров, — обращает внимание эксперт. — Убытки будут носить не единовременный, а пролонгированный характер, последствия бизнес будет ощущать не только в течение лета".
По мнению Гусарова, к решению проблемы было бы резонно подключиться государству по объективным причинам: авиакомпании должны размещать пассажиров в гостиницах при задержке, но места не всегда есть, не хватает и провизии, воды, которые хорошо бы привозить дополнительно силами правительства.
Стоит заметить, что только что назначенный министр транспорта РФ Андрей Никитин в первых же своих комментариях в новой должности затронул тему коллапсов в аэропортах.
"Это один из тех приоритетов, которыми я уже занимаюсь. Безусловно, это не случайность, это не особенность — это та среда, в которой мы должны существовать и строить свою работу исходя из того, что такие риски возможны", — заявил он (цитата по Интерфаксу).
Туристы подстраховались
Задело и туроператоров. В Anex отметили, что некоторые их клиенты не смогли улететь забронированными рейсами из Пулково в Турцию. "Со своей стороны мы делаем всё возможное: предлагаем альтернативные варианты перелёта и пересаживаем наших туристов на другие рейсы", — указали там.
В пресс–службе Национального туроператора "Алеан" сообщили, что массовых аннуляций туров не наблюдают. Если турист приобрёл пакетный тур, включающий проживание и билеты "туда и обратно", и не может вернуться домой из–за транспортного коллапса, компания за свой счёт продлевает ему проживание в отеле и покупает новые билеты.
"Некоторым из тех, кто не смог улететь из Петербурга на выходных, проживание было продлено до 10 июля. На выходных, 5–6 июля, когда в городе проходил марафон и музыкальный фестиваль, подобрать свободные номера было сложно, сейчас нет трудностей с поиском альтернатив. При этом бронирование туров в город продолжается, в том числе на ближайшие даты на этой неделе", — рассказали в компании.
Если же человек приобрёл только проживание, аннуляции проходят по правилам объекта.
В "Интуристе" для иностранных гостей, которые не могут улететь, нашли партнёрский отель в Петербурге, куда заселили группу, не улетевшую из–за отмены рейса Emirates в воскресенье вечером. Туроператор добавил, что предлагает услугу по страхованию от невылета, но, по статистике, ею пользуются на более 10 –15% клиентов. Также возможен перенос сроков тура, оформление возвратов, выбор другого направления (например, люди не улетели на Шри–Ланку или в Турцию и им переводят денежные средства на поездку в ОАЭ осенью).
Страховку на случай отмены или задержки рейса предлагают не только туроператоры, но и страховые компании. "Риск “Отмена поездки”, в программу которого включена отмена или задержка рейса, выбирают при оформлении полиса путешественника 5–6% страхователей. Этот показатель стабилен и не подвержен сильным колебаниям, хотя после резонансных событий в аэропортах наблюдаются всплески интереса", — рассказала заместитель директора Департамента методологии и андеррайтинга личного страхования "Росгосстраха" Ольга Купцова.
На случай закрытия аэропортов должны быть оперативные планы по усилению железнодорожного и автобусного сообщения. Там, где это возможно и разумно, конечно. Между Москвой и Петербургом, между Москвой и Нижним Новгородом (на случай вынужденной посадки там самолётов при ограничениях в московских аэропортах) — точно нужно. Это должен инициировать Минтранс. Ночные поезда идут 8–9 часов, дневные (даже не "Сапсаны", а "Аврора") — 5–6 часов. Увеличить их частоту за счёт уменьшения времени отстоя, чтобы поезд за сутки совершал, допустим, не одну поездку в одну сторону, а оборот в обе стороны.
Кирилл Янков
председатель Союза пассажиров России
Обычно страхование от задержки рейса предусматривает компенсацию за каждый час задержки рейса сверх установленного лимита (как правило, 4–6 часов), а также покрытие расходов на первый день проживания в гостинице и первый день аренды автомобиля при условии невозвратной брони. Кроме того, по полису застрахован багаж и расходы на восстановление документов, а также жизнь и здоровье от несчастных случаев. Ещё один вариант — защита от невозможности использовать стыковочный рейс из–за задержки. Компенсируется стоимость неиспользованного билета, для выплаты нужны данные о задержке рейса и неиспользованного билета. Стоимость такого страхования обычно составляет 300–500 рублей.
Артём Искра
управляющий директор департамента массовых видов страхования компании "Ренессанс страхование"
“
Сейчас процент аннуляции туров минимален. Если речь идёт, например, о турах выходного дня, могут возникнуть неудобства, поскольку поездка теряет смысл. Тем не менее большинство туристов всё же отправляются в путешествия. Хотя и с задержками, вызванными форс–мажорными обстоятельствами, за которые ни одна из сторон не несёт ответственности. Чаще всего задержки возникают на популярных маршрутах.
Любовь Воронина
руководитель международных проектов "Слетать.ру" и управляющий директор туроператора Let’S Fly
“
Идея создания единого регламента действий для перевозчиков при ЧП выглядит странно. Здесь скорее надо рекомендовать пассажирам и туроператорам страховать риски невылетов и создавать штабы для ликвидации последствий блокировки аэропортов, координирующие работу авиапортов, авиакомпаний и местных властей на случай необходимости размещения и обеспечения большого количества пассажиров в случае длительных задержек. При задержках на сутки и более на корреспонденциях между Москвой и Петербургом вполне можно использовать заказной автотранспорт.
Владимир Косой
экономист, президент Центра экономики инфраструктуры
Фото Д. Дмитриева, Д. Зайцева, А. Алёшина / Деловой Петербург
