Убытки круизных операторов от аварии на Городецком гидроузле могут превысить 1 млрд рублей, сообщили «Известиям» представители туротрасли.
Сроки восстановления навигации власти пока не называют. Грузоперевозчики от вынужденного простоя уже теряют порядка 300 тыс. с одного судна, рассказали источники в отрасли. Путешественникам предлагают новые маршруты, но вернуть деньги за уже оплаченные туры при таком форс-мажоре будет непросто, полагают юристы. Как решается ситуация — в материале «Известий».
Почему суда не могут миновать Городец
Вблизи Городецкого гидроузла, где 22 июля 2025 года произошло обрушение камеры шлюза и остановилось судоходство, массово скапливаются сухогрузы и баржи, рассказали «Известиям» источники в отрасли. По сообщению Минтранса, только на момент ЧП на гидроузле готовилось к шлюзованию 10 пассажирских теплоходов с 1,5 тыс. человек на борту, а до конца недели к ним могут присоединиться еще 14 круизных судов. Кроме того, на подходах к Городцу останавливаются сухогрузы и нефтеналивные суда.
Авария на Городецком узле произошла 22 июля 2025 года около 11:00. В ходе демонтажных работ обрушилась камера шлюза: одна часть оказалась под водой, другая перегородила проход. В итоге 30-метровый шлюз, который находился на реконструкции, оказался затопленным. Судоходство на участке было приостановлено. 23 июля Минтранс создал оперативный штаб, куда вошли представители Росморречфлота, ФКУ «Ространсмодернизация» (заказчик работ по реконструкции гидроузла) и других организаций. После завершения обследования будет принято решение о возможных сроках восстановления судоходства.
— Из-за аварии оказался временно заблокированным на своей середине Волжский судоходный путь, — сказал «Известиям» член комитета по транспорту Торгово-промышленной палаты РФ (ТПП) Евгений Реутов. — Сквозное движение по Волге приостановлено.
По этой реке перевозятся в основном насыпные, заливные и навалочные грузы (песок, щебень, металлолом, нефтепродукты, зерно и прочее). Через Городецкий гидроузел проходят практически все круизы из Москвы и Санкт-Петербурга к городам на Средней Волге.
В 2024 году, согласно данным Росморречфлота, через шлюзы Городецкого гидроузла прошло свыше 13 тыс. судов, в том числе и круизных, для которых было выполнено 6,5 тыс. шлюзований. Общий объем пассажирских перевозок превысил 179 тыс. человек. Такого же порядка цифр ждали и в 2025 году. По данным нижегородских СМИ, вблизи гидроузла уже стоит свыше 40 судов.
Не исключено, что вынужденная остановка грозит немалыми убытками для судоходных компаний.
— Стоимость фрахта грузового судна с командой достигает 300 тыс. рублей в день, — рассказал «Известиям» источник в отрасли. — Чем дольше оно стоит, тем больше убытки.
Исходя из этих цифр, к примеру, месяц простоя одного корабля обойдется фрахтователю примерно в 9 млн рублей, подсчитали «Известия».
Экономика перевозок такова, что разворачивать суда и вести обратно в порты на разгрузку невыгодно, говорит собеседник редакции. Работа речных портов в пик навигации имеет жесткое расписание, и вряд ли получится найти свободное окно для разгрузки. Заказчикам проще взять новую партию груза и отправить ее по железной дороге. А нагруженные суда останутся ждать ремонта шлюзовых камер Городецкого гидроузла, отметил он.
— Если дело затянется, то владельцы груза постараются его перепродать, но это касается в большей мере насыпных грузов — щебня, песка и так далее, — полагает он.
В ближайшие недели суда могут пойти на разгрузку в порты Чкаловска, Кинешмы и Костромы. Сухогрузы, следующие с низовий вверх по Волге, — в Кстово, отметил собеседник «Известий».
— С остановкой движения через Городецкий шлюз грузы могут быть переориентированы на железную дорогу, — предположил Евгений Реутов из ТПП.
В РЖД сказали «Известиям», что готовы обеспечить взаимодействие со всеми заинтересованными участниками для определения необходимых параметров перевоза грузов.
— Но есть транзитные, идущие за рубеж и прошедшие таможенное оформление грузы. Таким судам остается только ждать прохода в Городце. Затора для движения это не создаст. Корабли сойдут с главного хода и встанут борт к борту, пока не восстановят судоходство, — считает источник.
«Известия» направили запросы в Минтранс, туроператорам и речным перевозчикам. В Росморречфлоте сообщили редакции, что точные сроки возобновления навигации по Волге в Нижегородской области будут определены после проведения комплекса исследовательских работ, включая водолазный осмотр подводной части гидросооружения.
Согласно данным на сайте ФКУ «Ространсмодернизация», реконструкция шлюзов, которая велась на гидроузле, призвана обеспечить углубление дна до 4 м для улучшения судоходства между Нижним Новгородом и Городцом. Это позволит увеличить пропускную способность гидроузла с 3,6 млн т до 20 млн т. Кроме того, в ходе работ предполагается не только модернизировать шлюзовые камеры № 15 и № 16, но и построить еще одну — № 15а. Строительная готовность этой камеры составляет 60%. В 2024-м сообщалось, что стоимость проекта составит более 32 млрд рублей. Окончить работы планировалось до 2027-го.
Как авария отразилась на круизных операторах
Из-за повреждения шлюзов на Городецком гидроузле круизные операторы могут понести колоссальные потери, сказал «Известиям» вице-президент ассоциации «Альянс туристических агентств» (АТА) Александр Мкртчян. Он уточнил, что речь идет о сотнях миллионов рублей.
— В зависимости от того, сколько будут устранять аварию, ущерб для круизных операторов может составить 1 млрд рублей, — добавил он. — Но после определения виновного в произошедшем они смогут потребовать с него понесенные расходы.
Из-за закрытия Городецкого гидроузла туроператоры начали активно корректировать программы уже начатых круизов и менять маршруты ближайших рейсов, рассказал «Известиям» вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин.
— Пока неясно, какое количество круизов будет затронуто, так как неизвестно, сколько продлятся ремонтные работы, — подчеркнул он.
В сутки через гидроузел проходит от 10 до 20 круизных теплоходов, сказал эксперт. А всего в год по различным речным маршрутам, в том числе и этому, путешествует около 500 тыс. человек.
На момент аварии через шлюз планировало пройти 10 пассажирских судов, на них путешествовало около 1,5 тыс. пассажиров. Пять теплоходов отправили по другим маршрутам. Еще 14 пассажирских судов планировали пройти через узел с 23 по 25 июля. Их маршруты скорректированы, уточнили в РСТ.
По данным АТА и РСТ, закрытый участок используется в маршрутах практически всех круизных операторов. По словам Александра Мкртчяна, на него приходится около 25% маршрутов круизных судов. Сейчас круизные операторы должны вернуть сумму в размере 100% тем, у кого должны были начаться такие туры, но они отказались от них, добавил эксперт.
По его словам, круизные операторы должны выплатить деньги тем, кто оказался на теплоходах в момент аварии и решил не продолжать путешествие.
Дмитрий Горин подчеркнул, что большинство туристов соглашаются на альтернативные маршруты или смену теплохода. О пересаживании пассажиров на автобусы, по его словам, речи не идет.
— У круизных операторов есть четкий алгоритм действий, проработаны альтернативные маршруты, поэтому их смена не проблема, — отметил он.
Гендиректор круизного центра «Инфофлот» Андрей Михайловский рассказал, что операторы производят все изменения в соответствии с возникшими обстоятельствами, но с максимальным вниманием к интересам туристов.
— Мы сейчас получаем официальные письма от туроператоров о том, кто и как меняет ближайшие рейсы. Какое количество круизов будет затронуто, сказать трудно, всё зависит от длительности паузы в движении. Пока запрет объявлен на ближайшие три дня, на время оценки ситуации, — сказал он.
Эксперты не рекомендовали туристам самостоятельно отказываться от круизов и призвали их ждать информации от турагента.
Какие компании меняют маршруты
Глобальные изменения маршрутов с проходом через Городецкий гидроузел касаются только тех круизов, которые фактически уже начались, отметили в Ассоциации туроператоров (АТОР).
— В частности, были отменены рейсы Нижний Новгород – Ярославль и Ярославль – Нижний Новгород на скоростном судне «Метеор 120Р» 25 и 27 июля. Пассажирам предложен возврат средств, — уточнили там.
В пресс-службе компании «ВодоходЪ» рассказали, что скорректировали расписание теплоходов, которые 22–23 июля проходили через Городецкий шлюз. Там уточнили, что три их судна не смогли пройти шлюзование и были вынуждены вернуться к причалам в Нижнем Новгороде и Городце. А теплоход «Мстислав Ростропович» 23 июля пошел по измененном маршруту. Также внесены изменения в график движения теплохода «Лев Толстой» на период с 25 июля по 6 августа.
В круизной компании «Гама» допустили возможные отклонения в выходе теплоходов на сутки. Это связано с тем, что суда идут по Оке, а не Волге, что удлиняет их маршрут. А в «Мостурфлоте» сообщили, что в рейсе теплохода «Княжна Виктория» с 21 по 31 июля были внесены коррективы, перепосадка пассажиров будет производиться в Городце.
Изменения также коснулись пассажиров теплохода «Илья Муромец» компании «Цезарь» — его маршрут из Городца будет изменен и дополнен экскурсиями, а также теплоходов «Максим Литвинов» компании «Донинтурфлот» и «Юрий Никулин» компании «ВолгаWolga», которые 23 июля должны были отправиться из Ярославля в Нижний Новгород.
Какие компенсации положены пассажирам
Как правило, в договоре закреплено право туроператора вносить изменения в экскурсионную программу или порядок предоставления услуг, напомнила партнер, руководитель практики частных клиентов юридической компании «Митра» Алина Лактионова.
— Однако любые изменения не должны существенно затрагивать основные условия путешествия: маршрут, способ перемещения, место пребывания. Если главная цель тура — речной круиз на теплоходе по определенному маршруту и она становится недостижимой, речь идет о существенном изменении условий договора, — сказала она.
Но эксперт подчеркнула: изменение маршрута произошло в результате аварии на гидроузле, то есть по независящим от туроператора обстоятельствам. В подобных ситуациях организатор обязан предложить альтернативные варианты — продолжение тура с изменением маршрута (например, часть пути на автобусе вместо теплохода) или отказ от дальнейшего участия и возврат денежных средств за неоказанные услуги.
— Если турист не согласен на замену речной части автобусной перевозкой и отказывается от изменения маршрута, он вправе потребовать возврат средств за непредоставленные услуги, согласно закону «О защите прав потребителей», — сказала она.
При существенном изменении условий договора (например, замена теплохода на автобусные перевозки или сокращение программы) пассажиры могут отказаться в целом от поездки или потребовать компенсацию части стоимости круиза, если маршрут сокращен или услуги предоставлены в меньшем объеме, добавил управляющий партнер юридической компании Zharov Group Евгений Жаров. Если же туриста не устраивают предложения круизных компаний, то он может обратиться в Нижегородскую транспортную прокуратуру и Роспотребнадзор.
— Пассажирам важно фиксировать все нарушения договоренностей (например, несогласованные замены транспорта) и направлять претензии операторам, а при отказе — в суд, — сказал он.
Ситуация изменения маршрута круиза выглядит существенным нарушением условий договора, ведь маршрут — это одно из основных потребительских свойств туристского продукта. Однако на практике большинство компаний всё же включают в договор возможность одностороннего изменения исполнителем условий договора, что в действительности нарушает права потребителей, отметил адвокат, член Совета Московского областного отделения Ассоциации юристов России, зампредседателя коллегии адвокатов «Сулим и партнеры» Даниил Черных-Аипов.
— Даже если в договоре предусмотрена возможность изменения маршрута, такие условия могут быть признаны ущемляющими права потребителя, в этом плане на бумаге потребителю есть за что бороться, однако на практике — опять же, при такой форс-мажорной ситуации, как в данном случае — это будет крайне сложно, — считает он.
Наиболее действенный способ в этой конкретной ситуации — запросить компенсацию условной денежной суммы, которая был уплачена за заказанную, но не оказанную в полной мере услугу, сказал эксперт. Менее действенный — требовать полного возврата средств, ведь услуга частично оказана и туроператор уже понес часть расходов.
Фото https://clck.ru/3NGuKV
